Votre diesel consomme plus depuis quelques mois. Pas de voyant allumé, pas de panne franche. Juste cette impression désagréable que le plein ne dure plus autant qu'avant.

La plupart des gens ont déjà cherché une explication logique. "J'ai roulé plus en ville", "c'est l'hiver", "c'est normal avec l'âge du véhicule". Parfois, c'est vrai. Mais dans une bonne partie des cas, la vraie cause se cache ailleurs et elle est silencieuse.

Un filtre à particules qui s'encrasse ne crie pas toujours. Il chuchote. Et ce chuchotement, c'est souvent votre consommation qui augmente progressivement, sans que rien d'autre ne cloche en apparence.

Les causes les plus fréquentes d'une surconsommation diesel

Les causes mécaniques classiques

Un filtre à air encrassé, c'est la première chose que je regarde. Ce filtre a pour rôle de doser l'air qui entre dans le moteur. Quand il est bouché, le mélange air/carburant se déséquilibre et le moteur brûle plus de gazole pour compenser. Un filtre à air négligé peut représenter jusqu'à 10 à 15% de consommation supplémentaire.

Les injecteurs encrassés, c'est l'autre suspect habituel. Des injecteurs qui ne pulvérisent plus correctement le carburant, c'est comme un arrosoir dont les trous seraient bouchés. Le moteur reçoit mal son carburant, il en réclame plus.

D'autres causes plus discrètes peuvent aussi jouer un rôle. Des pneus sous-gonflés, des freins qui frottent légèrement, un mauvais parallélisme des roues. Ça paraît anodin, mais ça s'additionne.

Votre façon de conduire entre également en compte. Des trajets courts répétés en ville, des accélérations brusques ou un coffre de toit oublié depuis six mois peuvent tout à fait expliquer une hausse de consommation sans qu'il y ait le moindre problème mécanique.

Le filtre à particules encrassé, une cause souvent oubliée

Et là, attention. C'est la cause que personne ne soupçonne quand tout semble aller bien par ailleurs.

Le filtre à particules, est un bloc céramique alvéolaire placé sur la ligne d'échappement. Son rôle est de capturer les particules fines produites par la combustion du gazole avant qu'elles ne s'échappent dans l'air. Avec le temps, il accumule des dépôts de suies et de cendres. Et quand il commence à se boucher, il crée une résistance que le moteur doit surmonter pour évacuer ses gaz. Cette résistance s'appelle la contre-pression, et elle a un coût direct en carburant.

Ce qui rend cette cause particulièrement sournoise, c'est qu'elle est progressive. Votre voiture ne tombe pas en panne. Elle consomme juste un peu plus chaque semaine. Sans que rien ne clignote.

Le FAP encrassé, une cause invisible mais coûteuse

Un FAP peut être très encrassé sans voyant allumé

C'est le point que j'explique le plus souvent à mes clients, et c'est celui qui les surprend le plus.

Le voyant FAP ne s'allume pas dès que le filtre commence à s'encrasser. Il s'allume quand le calculateur du véhicule détecte que le niveau d'encrassement a dépassé un seuil critique. Entre un FAP propre et un FAP qui déclenche le voyant, il y a une longue zone grise où le filtre se bouche progressivement sans déclencher la moindre alerte. Une étude relayée par Alliance Auto indique d'ailleurs que 68% des automobilistes constatent une hausse de leur consommation avant même que le voyant FAP ne s'allume.

Mon expérience me montre que beaucoup de conducteurs roulent des mois, parfois plus d'un an, avec un FAP partiellement encrassé sans le savoir. Le véhicule fonctionne, et pourtant il consomme anormalement depuis longtemps.

Pour faire simple : le voyant FAP mesure un seuil, pas un état continu. Il ne vous dit pas que votre filtre est à 30% ou 60% de saturation. Il vous dit juste qu'à un moment donné, une limite a été franchie. Avant ça, vous êtes seul avec votre consommation qui grimpe doucement.

Ce que ça vous coûte réellement chaque année

Un FAP partiellement encrassé engendre deux types de surconsommation. Le premier est permanent. La contre-pression oblige le moteur à travailler plus en continu, ce qui se traduit par une hausse discrète mais constante de la consommation. Le second est ponctuel. Quand le calculateur déclenche une régénération active, c'est-à-dire le processus automatique qui brûle les suies accumulées à environ 600°C, il injecte volontairement du carburant supplémentaire pour monter en température. Ces deux effets s'accumulent.

Un FAP encrassé peut représenter entre 10 et 25% de consommation supplémentaire selon le niveau de saturation. Prenons un exemple concret. Un véhicule qui consomme normalement 6 litres aux 100 km et qui parcourt 15'000 km par an brûle environ 900 litres de gazole. Avec une surconsommation de 10%, c'est 90 litres de gazole gaspillés chaque année. Au prix actuel du diesel en Suisse romande, qui tourne autour de 1,80 fr. le litre selon les stations et les régions, ça représente environ 160 fr. partis en fumée annuellement. Et ça, c'est pour un encrassement modéré, sans voyant allumé.

Comment confirmer que votre FAP est en cause ?

La seule façon de savoir avec certitude si votre FAP est responsable de la surconsommation, c'est de le mesurer. Pas de l'estimer, pas de l'observer visuellement. De le mesurer.

L'expertise technique classique ne fait pas ce travail. Elle vérifie que le véhicule ne dépasse pas certains seuils réglementaires, mais elle ne mesure pas précisément le niveau d'encrassement du filtre. Un FAP à 50% de saturation peut très bien passer une expertise sans problème, tout en consommant silencieusement votre carburant depuis des mois.

Le seul outil qui permet une mesure précise et fiable, c'est un compteur de particules certifié METAS. Il ne se contente pas de vérifier si vous dépassez un seuil légal. Il vous donne une image précise de l'état réel de votre filtre, bien avant que le voyant ne s'allume ou que l'expertise ne le détecte.

C'est le seul diagnostic qui vous permettra de répondre à la vraie question. Est-ce que mon FAP est la cause de ma surconsommation, ou dois-je chercher ailleurs ? Découvrez le contrôle du niveau d'émission de particules chez Clean Flow.